Промышленность > Глобальный спортивный автомобильный бренд премиум-класса представляет свой первый полностью электрический суперкар, развивающий 1000 лошадиных сил и вновь определяющий опыт электрического вождения!

Глобальный спортивный автомобильный бренд премиум-класса представляет свой первый полностью электрический суперкар, развивающий 1000 лошадиных сил и вновь определяющий опыт электрического вождения!

2025-10-11 153

Ключевые слова: электрический дебют Ferrari, мощность 1000 л.с., разгон до 60 миль в час за 2,5 секунды, переосмысление острых ощущений от электрического вождения.

Благодаря четырём электродвигателям, выдающим более 1000 лошадиных сил, разгону от 0 до 60 миль в час всего за 2,5 секунды и аккумуляторной батарее ёмкостью 122 кВт·ч, компания Ferrari делает смелое заявление: даже вступая в эпоху электромобилей, бренд остаётся приверженным сохранению той страсти к вождению, которая десятилетиями определяла его наследие.

9 октября по пекинскому времени компания Ferrari представила серийный шасси и основную систему силовой установки своего первого полностью электрического спорткара во время «Семинара по технологиям и инновациям» и мероприятия, посвящённого рынкам капитала, проходивших в её штаб-квартире в Маранелло, Италия. Ожидается, что автомобиль, получивший внутреннее кодовое название «Elettrica», официально дебютирует и начнёт поставки в первом квартале 2026 года.

На рынке, где многие суперлюксовые бренды замедляют свои усилия по электрификации, шаг Ferrari посылает чёткий сигнал: электрическая мобильность не обязательно должна идти в ущерб удовольствию от вождения — она может успешно сосуществовать с ним.

01 Идя против течения

В то время как Lamborghini отложила выпуск своего первого электромобиля до 2029 года, а Porsche оказалась перед сложным выбором на пути своей электрификации, Ferrari решила двигаться вперёд, выбрав направление, противоположное общепринятому в отрасли.

Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья был откровенен во время мероприятия, заявив: «Да, другие компании сталкиваются с трудностями. Но мы хотим доказать миру — Ferrari способна обеспечить уникальные впечатления от вождения благодаря электрической энергии». Однако, вопреки широко распространённым ожиданиям, первый полностью электрический модель Ferrari окажется не суперкаром.

Винья неоднократно подчёркивал: «Хотя мы пока не можем раскрыть официальное название или позиционирование нового автомобиля, могу заверить — это не суперкар!» Вместо этого новинка будет иметь четырёхдверную компоновку с пятью местами и колёсной базой 2960 мм, что делает её скорее GT-автомобилем, ориентированным на привлечение клиентов, которые обычно не рассматривают покупку Ferrari.

02 Прорывы в ключевых технологиях

Первый полностью электрический автомобиль Ferrari воплощает более 60 собственных запатентованных решений, разработанных внутри компании, демонстрируя ряд инженерных достижений. Автомобиль оснащён четырьмя синхронными двигателями с постоянными магнитами — по два на каждом осевом узле — что обеспечивает совокупную мощность свыше 1000 лошадиных сил, сделав его одним из самых мощных дорожных автомобилей, когда-либо созданных Ferrari. Двигатель передней оси генерирует до 210 кВт (286 л.с.) и способен развивать скорость до 30 000 об/мин, тогда как двигатель задней оси выдаёт внушительные 620 кВт (843 л.с.) при 25 500 об/мин. Примечательно, что двигатель передней оси может полностью отключаться во всех диапазонах скорости, позволяя автомобилю плавно переключаться в режим заднего привода, когда полный привод не требуется, тем самым повышая эффективность.

Что касается технологии аккумуляторов, автомобиль оснащён батарейным блоком ёмкостью 122 кВт·ч, работающим по архитектуре 800 В и обладающим плотностью энергии 195 Вт·ч/кг — по утверждению Ferrari, это самая высокая показатель среди всех массовых электромобилей на сегодняшний день. Блок состоит из 14 модулей, каждый из которых вмещает 15 отдельных ячеек. Для оптимизации распределения веса 85% общей массы батареи расположено максимально низко в автомобиле, что снижает центр тяжести на 80 мм по сравнению с традиционными моделями с двигателем внутреннего сгорания.

Что касается зарядки и запаса хода, автомобиль имеет сертифицированный по стандарту WLTP электрический диапазон более 530 километров и поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью 350 кВт. Кроме того, батарея выполнена по съёмной конструкции, что облегчает её обслуживание и замену при необходимости.

03 Инновации в области вождения

Ferrari глубоко понимает, что опыт вождения в эпоху электромобилей должен эволюционировать — а не просто повторяться.

Компания разработала уникальную звуковую систему, которая фиксирует механические вибрации ключевых компонентов силовой установки с помощью высокоточных датчиков. Эти сигналы затем усиливаются, воссоздавая аутентичный, захватывающий рёв двигателя. «Звук нашего электрического Ferrari не является искусственным — он настоящий, каждый его элемент», — подчёркивают представители Ferrari. Эта инновационная система работает аналогично электрогитаре, усиливая как сенсорное вовлечение в динамичное вождение, так и предоставляя водителям интуитивную аудиальную обратную связь.

Автомобиль сохраняет знаменитый рычаг Manettino, но теперь дополняется новой системой eManettino, расположенной справа, предлагающей три различных режима вождения: режим Range, режим Cruise и режим Performance. Между тем, лепестки за рулём больше не управляют переключением передач — теперь они регулируют подачу крутящего момента и мощности на пяти уровнях. На левом лепестке, в свою очередь, механизм имитирует постепенно усиливающееся торможение, добавляя ещё один уровень тактильной обратной связи для водителя.

Что касается подвески, автомобиль оснащён третьим поколением активной подвески Ferrari с питанием от сети 48 В, которая интеллектуально перераспределяет мощность на все четыре колеса во время поворотов. Это обеспечивает оптимальный баланс между комфортом, управляемостью кузова и динамическими характеристиками. Центральный блок управления автомобилем обновляет динамические параметры до 200 раз в секунду, что позволяет оперативно корректировать настройки подвески, системы управления тягой и рулевого управления в реальном времени.

04 Устойчивое производство становится главным приоритетом

Ferrari также предпринимает значительные шаги в направлении устойчивых производственных практик. Впервые в истории бренда 75% шасси и кузовной каркас автомобиля — включая такие важные компоненты, как крыша — изготовлены из переработанных алюминиевых сплавов. Такой новаторский подход позволяет снизить выбросы CO₂ на 6,7 тонны на каждую машину в процессе производства.

Сам аккумуляторный блок разработан и собран в современном объекте e-building компании Ferrari в Маранелло, причём большинство ключевых компонентов были созданы и произведены непосредственно самой компанией.

05 Стратегическая переориентация

Наряду с презентацией технических деталей, Ferrari также поделилась обновлением своей широкой стратегии электрификации. Компания пересмотрела свою цель по доле выпуска полностью электрических автомобилей к 2030 году, снизив её с 40% до 20%. Таким образом, к 2030 году линейка Ferrari будет состоять из 40% автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, 40% гибридных моделей и 20% полностью электрических автомобилей.

Этот стратегический поворот отражает общие трудности, с которыми сталкиваются суперлюксовые бренды, переходя на электрическую мобильность. Аналитики CFRA отмечают, что эти изменения вносят значительную неопределённость в отношении доходов и прибыльности, вызывая вопросы о затратах на разработку и конечном коммерческом успехе новых моделей.

06 Задача правильного сегмента рынка

Цена на Elettrica начинается минимум с 500 000 евро, что делает его привлекательным для молодой, состоятельной аудитории потребителей. Фил Данн, управляющий директор консалтинговой фирмы Grant Thornton, отмечает: «Сегодня, если клиенты хотят экологически чистый автомобиль, они могут выбрать Tesla — или любой другой из множества других электромобилей. Конечно, Tesla обеспечивает невероятные характеристики, но она не может сравниться с незаменимым опытом вождения, который может предоставить только Ferrari».

Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья подчёркивает, что электромобиль станет дополнением, а не заменой существующей линейке бренда. Вместо того чтобы стремиться полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания, Ferrari хочет предложить водителям ещё один способ выразить свою страсть к автомобильному мастерству.

В конце пресс-конференции генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья сообщил участникам: «Этот полностью электрический спорткар — это не привычный суперкар с изображением скачущего коня; он обладает совершенно самостоятельной идентичностью, с уникальным дизайном и позиционированием, рассчитанным на другую аудиторию». В начале следующего года Ferrari представит интерьер стилистику и концепцию дизайна автомобиля, после чего состоится глобальное мероприятие, посвящённое мировой презентации весной. Именно тогда мы сможем воочию увидеть, как этот культовый итальянский бренд сочетает свой 75-летний инженерный опыт с будущим электрической мобильности.

Сайт заявляет: данные, теории и другая информация, приведенные в статье, поступают из сетевых ресурсов, сайт не несет ответственности за достоверность этой информации. Сайт не несет ответственности за правовые вопросы, которые могут возникнуть. Если речь идет об авторском праве, пожалуйста, свяжитесь для удаления. Изображения происходят из сети, если есть нарушения, сообщите об удалении.